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Intro ......

 

회사는 단협상의 주 42시간제를 유지하고,,000원 인상과 상여금 800% 지급, 이는 주 40시간제와 더불어 자동차산업노조 차원에서 공동으로 대응하기로 결정했던 사안이다.hwp. 2) 자본이동시 노사공동결정 : 해외투자시 노사공동결정을 요구한 배경은 현대차의 주요사업인 해외현지공장 설립과 경차 아웃소싱, 별도협상을 통해 단체협약을 개정하기 전에는 기득권을 저하시키지 않겠다는 입장을 밝혔. , 당시 국회에서 논의되고 있었던 근로시간단축 법안이 통과되면 즉시 시행하되, 자동차 산업의 생산거점 글로벌화에 맞선 노조의 개입과 통제의 궁극적인 목표는 조합원의 고용안정에 있었으며, 다임러와의 상용차 합작, 정규직과 동일한 성과급 지급 등을 제시하였다. 현대 자동차 노사관계_3220932. 즉, 연구부문 통합 등의 회사정책에 대해 노조가 직접 개입하고 통제할 수 있는 제도적 장치를 확보하는 것이었다.zip [목차] 사례분석(2003년 임 단협을 중심으로) 현대자동차 노사관계 사례분석(2003년 임 단협을 중심으로 ......

 

 

Index & Contents

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[목차]

 

사례분석(2003년 임 단협을 중심으로)

현대자동차 노사관계

사례분석(2003년 임 단협을 중심으로)

 

 

 

1. 임·단협 쟁점사항

1) 주 40시간제

: 주 40시간제의 요구는 2003년 민주노총 임·단협 요구안 중 근로조건 개악중단의 핵심요구사항이었다. 노조는 근로조건 후퇴없는 주 40시간제를 올해 7월1일자로 시행할 것을 요구하였는데, 회사는 단협상의 주 42시간제를 유지하고, 당시 국회에서 논의되고 있었던 근로시간단축 법안이 통과되면 즉시 시행하되, 별도협상을 통해 단체협약을 개정하기 전에는 기득권을 저하시키지 않겠다는 입장을 밝혔다.

 

2) 자본이동시 노사공동결정

: 해외투자시 노사공동결정을 요구한 배경은 현대차의 주요사업인 해외현지공장 설립과 경차 아웃소싱, 다임러와의 상용차 합작, 연구부문 통합 등의 회사정책에 대해 노조가 직접 개입하고 통제할 수 있는 제도적 장치를 확보하는 것이었다. 즉, 자동차 산업의 생산거점 글로벌화에 맞선 노조의 개입과 통제의 궁극적인 목표는 조합원의 고용안정에 있었으며, 이는 주 40시간제와 더불어 자동차산업노조 차원에서 공동으로 대응하기로 결정했던 사안이다.

3) 비정규직의 조직화와 차별철폐

: 사내하청 근로자에 대한 요구안은 정규직 대비 80.1% 수준인 기본급 96,000원 인상과 상여금 800% 지급, 정규직과 동일한 성과급 지급 등을 제시하였다.

 

 

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