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18세기 이후 서울이 상업도시로 발달하는데는 경강의 비중이 매우 컸다. 경강은 세곡? 조운의 집결지, 삼남과 연결되는 교통의 요충지, 어물의 생산·유통지로서 상업이 발달하였다. 이러한 것을 통해 조선후기 경강지역을 근거로 하여 대동미 운수업 및 각종상업활동에 종사하였던 상인을 경강상인이라고 하였다. 그들의 주요 상행위는 정부의 세곡과 양반층의 소작료인 임운(임운)이었다. 그러한 활동은 조선전기에도 있었다. 그러나 할기를 디기 시작한 것은 대체로 조선후기부터였는데 16-17세기 이후 관영조운체계(관영조운체계)의 해체와 농업생산력의 발전에 따라 소작료 및 상품 물량의 증대, 대동법 실시에 따른 대동미 운송 등의 변화에 편승하여 세곡 및 지대 운송업에 적극 진출하여 성장하게 된 것이다. 이렇게 성장한 경강상인들은 1년에 선가로서 대략 1만 여 석 정도를 받았으며, 그것은 서울의 곡물 공급에 중요한 위치를 차지하고 있었다. 이러한 점을 고려해 볼 때 곡물운반에 있어서 경강상인이 차지하고 있던 비중과 그들이 가진 자본의 규모가 매우 컸음을 알 수 있다. 그러나 그들의 부의 축적 수단에 있어서 정당한 선임도 있었지만, 그에 못지 않게 곡물운반과정에서 자행되는 여러가지 부정도 있었다. 그 대표적인 예가 운반하는 곡물의 일정량을 물에 타서 곡물을 불림으로써 그만한 양을 횡령하는 이른바 `화수`라는 것이 있었고, 운반하는 곡물의 일부 또는 전부를 착복하는 `투식(투식)`이라든가, 선박을 고의로 해안가 근처에서 침몰시키는 `고패(고패)`등을 통해 부정행위를 하였다.

이러한 부정행위들도 부패한 관리들과의 결탁을 통해 이루어졌던 것이다. 그러자 조정에서는 세곡운반방법의 개선책으로서 1789년(정조13)에 ?교사를 설치하여 조금이나마 세곡을 안전하게 운반하도록 하였다. 그리고 경강상인들은 상품을 운반해주고 받는 대가말고 또 다른 자본축적 수단으로 서울을 배경으로 하는 각종상업활동을 하였다.

 

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