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Intro ......

 

英)는 점화시키기 전에 혼합기를 압축하는 것이 유리하다는 것을 발견하고 오늘날 사용하고 있는 압축식 기관을 발명하였다.hwp 파일문서 (파일첨부). 또한 그는 불꽃 점화장치도 고안했다. 이때까지의 기관은 실험적으로 성공함으로써 실용성을 인정받는 것에 지나지 않았으나, 연접봉, 이때 오늘날의 내연기관의 구조와 비슷해졌다.hwp. 20세기의 내연기관 6. 2. 내연기관의 기술혁신 1862년 - Beaude Rochas(佛…(생략) 내연기관. 이 가스기관은 실린더, 혼합기체가 적당한 순간에 전기 불꽃에 의해 점화되는 방식으로 열효율은 5%도 되지 못했다. 내연기관의 실용성 입증 단계 연료의 연소에 의하여 동력을 얻고자 시도한 것은 1794년 Robert Street(英)이었고, 피스톤, 관성바퀴등을 갖고 있어 구조적으로 횡형 복동 증기기관과 유사했으며, 英)이며,내연기관의 상업적인 발달 5.zip [목차] 1. 이것은 연소에 의해 생기는 고온가스를 냉각하여 실린더에 진공을 만들고 대기와의 압력차를 이용하는 형식이었다. 엔진이 냉각이  ......

 

 

Index & Contents

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[목차]

 

1. 내연기관의 기원

2. 내연기관의 실용성 입증 단계

3. 내연기관의 기술혁신

4. 내연기관의 상업적인 발달

5. 20세기의 내연기관

6. 내연기관의 미래

        (1) 린번엔진

        (2) 가스터빈기관

        (3) LM 기관

        (4) 원자력 엔진

        (5) 이온엔진

 

 

 

내연기관은 13세기 중국의 “불의 화살”이라는 일종의 로켓병기가 최초의 내연기관이라 할 수 있으나, 실용적인 내연기관의 기원은 1680년 네덜란드의 호이겐스(Huygens)가 화약의 폭발에 의해 양수용 동력을 얻고자 하였던 것으로 보는 것이 타당하다. 그 이후 1688년에 Papin은 실린더 내에서 작은 양의 화약을 폭발시키고 이 효과를 이용하여 실린더로부터 공기를 방출시키고. 엔진이 냉각이 되면서 부분진공이 형성되어 피스톤을 실린더 아래로 밀어 내리는 방식의 엔진을 시험하였다. 그 후 곧 Papin은 증기를 실린더 안에 넣고 응축시키는 것이 훨씬 더 바람직하다는 것을 깨달았다.

 

2. 내연기관의 실용성 입증 단계

 

연료의 연소에 의하여 동력을 얻고자 시도한 것은 1794년 Robert Street(英)이었고, 그 후 Lebon(1799년, 佛), Cecil(1820년, 英)등에 의해 연구되고 1823년경에 이르러 Samuel Brown(英)이 석탄가스를 매개체로 하는 2기통 4 마력의 가스기관을 완성해 최초의 실용기관을 제작하였지만 열효율이 낮아 상업적으로는 실패하였다. 이것은 연소에 의해 생기는 고온가스를 냉각하여 실린더에 진공을 만들고 대기와의 압력차를 이용하는 형식이었다.

연소압력을 직접 이용하여 운전할 수 있는 기관을 최초로 고안한 사람은 Wright(1838년, 英)이며, 이때 오늘날의 내연기관의 구조와 비슷해졌다. 그후 William Barnett(1838년, 英)는 점화시키기 전에 혼합기를 압축하는 것이 유리하다는 것을 발견하고 오늘날 사용하고 있는 압축식 기관을 발명하였다. 또한 그는 불꽃 점화장치도 고안했다. 이때까지의 기관은 실험적으로 성공함으로써 실용성을 인정받는 것에 지나지 않았으나, 1860년 Lenoir(佛)가 최초로 가스와 공기의 혼합기체를 연소시켜 움직이는 실용적인 가스기관을 제작하였다. 이 가스기관은 실린더, 피스톤, 연접봉, 관성바퀴등을 갖고 있어 구조적으로 횡형 복동 증기기관과 유사했으며, 기체 압축장치는 없고, 혼합기체가 적당한 순간에 전기 불꽃에 의해 점화되는 방식으로 열효율은 5%도 되지 못했다.

 

3. 내연기관의 기술혁신

 

1862년 - Beaude Rochas(佛…(생략)

 

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